W czerwcu 2011 roku firma John Deere zapowiedziała nową gamę ciągników serii 6R z dużą ramą, a dziś prezentuje pełną gamę modeli serii 6R.
Obecnie dostępnych jest dziewięć modeli o mocy od 105 do 210 KM (od 125 do 240 KM w wersji z systemem inteligentnego zarządzania mocą — IPM). Modele serii 6R mają nową linię wzorniczą, która będzie teraz typowa dla przyszłych ciągników firmy John Deere. Charakteryzują się zupełnie nowym poziomem mocy, wydajności i wygody operatora, a ponadto są wyposażone w zmodernizowane zawieszenie, zapewniają doskonałą widoczność z kabiny, mają układ hydrauliczny o większej mocy i oferują większy udźwig.
Modele 6105R–6130R są wyposażone w 4,5-litrowy, czterocylindrowy silnik PowerTech PVX o mocy od 105 do 130 KM, który spełnia wymagania normy emisji spalin Stage IIIB. Układ IPM generuje dodatkowe 20 KM mocy (wartość według dyrektywy 97/68/WE), którą można wykorzystać na potrzeby napędu WOM i podczas jazdy po drodze. Model 6130R jest napędzany czterocylindrowym silnikiem zamontowanym na ramie stosowanej w wersjach z sześciocylindrową jednostką napędową. Większy rozstaw osi ciągnika przekłada się na lepsze osiągi oraz: większy udźwig, większą pojemność zbiornika paliwa, wyższą wydajność ładowacza, większą stabilność i manewrowość podczas jazdy po wzniesieniach.
Modele 6140R–6210R są wyposażone w 6,8-litrowy, sześciocylindrowy silnik PowerTech PVX o mocy od 140 do 210 KM — lub od 160 do 240 KM w wersji z układem IPM (wartości według dyrektywy 97/68/WE) — który spełnia wymagania normy emisji spalin Stage IIIB. Sprawdzona, ekonomiczna technologia silników wysokoprężnych firmy John Deere umożliwia spełnienie wymagań najnowszych norm dotyczących czystości spalin dzięki układowi recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) oraz turbosprężarce o zmiennej geometrii łopatek (VGT), a także filtrowi gazów spalinowych z katalizatorem utleniającym (DOC) i filtrem cząstek stałych (DPF). Te ostatnie technologie są powszechnie stosowane w branżach motoryzacyjnej i maszyn budowlanych.
Nowe ciągniki wykorzystujące konstrukcję pełnej ramy firmy John Deere mają również większy rozstaw osi — wynoszący 2580 mm (modele 6105R–6125R), 2765 mm (modele 6130R–6150R) lub 2800 mm (modele 6170R–6210R). Ramy te zapewniają większą stabilność podczas pracy z użyciem ładowacza. Dodatkowo większa masa dopuszczalna oraz zwiększony uciąg umożliwiają używanie większych i cięższych narzędzi/maszyn.
Modele z dużą ramą mają taki sam rozstaw osi jak poprzednie ciągniki John Deere 7810 i mogą zostać wyposażone w większe opony z grupy 48 o maksymalnej średnicy 205 cm, co jest rzadko spotykane w tej kategorii ciągników. Modele 6140R i 6150R można wyposażyć w opony z grupy 47 o średnicy do 195 cm, co również jest rzadkością. Wynoszący 2 m rozstaw kół jest dostępny w przypadku kół stałych i regulowanych, a w modelach o dużej ramie są opcjonalnie dostępne osie kołnierzowe lub z mechanizmem zębatkowym.
Zintegrowany przedni układ zawieszenia narzędzi o udźwigu 4000 kg oraz nowy przedni WOM są po raz pierwszy dostępne jako wyposażenie fabryczne ciągników serii 6R. Przedni układ zawieszenia narzędzi jest w pełni zgodny z nowymi ładowaczami John Deere serii H, zaprojektowanymi w celu zapewnienia maksymalnej widoczności z kabiny i dostosowanymi do nowych rozmiarów opon oraz wymiarów podwozia ciągnika.
Dzięki nowej, 24-biegowej przekładni DirectDrive firma John Deere wprowadziła zupełnie nową technologię w branży maszyn rolniczych. Technologia podwójnego sprzęgła, stosowana dotąd jedynie w prestiżowych samochodach, jest teraz po raz pierwszy dostępna w ciągnikach. Łączy ona wygodę korzystania z przekładni bezstopniowej (IVT) z pełnym wykorzystaniem mocy typowym dla przekładni mechanicznej i została zaprojektowana w celu zapewnienia niezrównanej wydajności podczas orki, holowania, pracy z użyciem WOM oraz transportu drogowego.
Najważniejsze korzyści dla klienta to lepsze wykorzystanie mocy i mniejsze zużycie paliwa, co w porównaniu z przekładnią IVT zapewnia oszczędności do 10 g/kWh. Podobnie jak w bolidach Formuły 1 siłowniki elektromagnetyczne umożliwiają szybką zmianę biegów i zakresów.
Operator może wybrać tryb ręczny, aby samodzielnie sterować zmianą prędkości jazdy do przodu i do tyłu za pomocą dźwigni, albo tryb automatyczny. W tym drugim trybie przełożenia w danym zakresie są zmieniane automatycznie, podobnie jak zakresy A, B i C. W zależności od rzeczywistego obciążenia funkcja Menedżer wydajności optymalizuje wydajność ciągnika, automatycznie dobierając odpowiednie przełożenie i optymalną prędkość obrotową silnika. Prędkość maksymalna, wynosząca 40 lub 50 km/h, jest uzyskiwana przy znacząco obniżonej prędkości obrotowej silnika.
Gamę dostępnych przekładni zamykają: bezstopniowa przekładnia AutoPowr oraz przekładnie AutoQuad Plus i PowrQuad Plus z układem SoftShift zapewniające płynniejszą zmianę biegów pod obciążeniem. Przekładnia AutoQuad Plus EcoShift umożliwia jazdę z prędkością do 40 km/h i wykorzystuje niższą prędkość obrotową silnika przy dużej prędkości transportowej w celu poprawienia wygody operatora i zminimalizowania zużycia paliwa. Nowy tryb pracy pedału przepustnicy (AutoPowr) umożliwia operatorowi wybór trzech różnych ustawień w zależności od rodzaju wykonywanej pracy lub przyjętej strategii jazdy.
Nowa kabina ComfortView ciągników serii 6R zapewnia o ponad 20% więcej miejsca oraz o około 20% większą widoczność. Kabina oferuje zupełnie nowy poziom komfortu dzięki zastosowaniu kolorowego ekranu GreenStar 3 CommandCenter o przekątnej 7 cali, z opcjonalną funkcją sterowania dotykowego, możliwością obsługi kamery video, sterowaniem klimatyzacją i radioodtwarzaczem, a także funkcją łączności Bluetooth z dostępem przy użyciu karty SIM. Ponadto kabinę można zamówić w wersji z dachem panoramicznym. Ekran jest w pełni zgodny z magistralą ISOBUS i układem automatyki doczepianych do ciągnika narzędzi (TIA). Ekran GS3 CommandCenter umożliwia również w pełni automatyczne sterowanie systemem AutoTrac.
Dodatkowe opcje obejmują nowe hydrauliczne zawieszenie kabiny HCS Plus oraz zawieszenie TLS Plus przedniej osi zapewniające optymalną przyczepność kół i najwyższy komfort pracy. Zawieszenie TLS Plus umożliwia przenoszenie nawet o 7% większej mocy na podłoże, a jego skok wynosi +/- 50 mm. Do wyposażenia należą funkcje automatycznej regulacji czułości osi i charakterystyki roboczej zawieszenia.
Nowy, wszechstronny układ oświetlenia w ciągnikach serii 6R zapewnia o 185% więcej światła w porównaniu z poprzednimi modelami. Składa się on z 10 zamontowanych na kabinie świateł obejmujących przód, tył oraz boki i zapewniających oświetlenie w zakresie 320 stopni, a także z sześciu regulowanych świateł roboczych zamontowanych na słupkach kabiny i tylnych błotnikach. Możliwości w zakresie oświetlenia uzupełnia dodatkowe sześć świateł polowych, wąskostrumieniowych i drogowych montowanych na kracie przedniej oraz osiem opcjonalnych świateł ksenonowych sterowanych przy użyciu ekranu CommandCenter.
Równolegle z nową serią ciągników 6R firma John Deere będzie oferować również nowy model 6210RE. Konstrukcję modelu 6210RE oparto na wcześniejszych modelach ciągników 7430E i 7530E klasy wyższej. Zapewnia on podczas jazdy dodatkowe 20 kW mocy, co umożliwia zasilanie silników elektrycznych w różnego rodzaju narzędziach/maszynach.
WK/deere.pl
